日前在上海舉行的中國(guó)軌道交通投融資峰會(huì)，吸引了大批海外投資機(jī)構(gòu)的到來(lái)。中國(guó)鐵路巨大的建設(shè)需求和資金缺口吸引了世界投資者的關(guān)注。
目前我國(guó)鐵路平均每天發(fā)送旅客320萬(wàn)人次，全年高達(dá)13億人次。2006年中國(guó)鐵路以占世界鐵路6％的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)輸量。根據(jù)近期國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年我國(guó)要建成超過(guò)1.2萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和1.6萬(wàn)公里的新線(xiàn)，全國(guó)營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，需要資金2萬(wàn)億元，但近５年的資金缺口就達(dá)到1500億元。
城市軌道交通的投資更為驚人，“十一五”期間，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)投資預(yù)計(jì)超過(guò)2000億元。業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)政府已加大城市軌道交通建設(shè)力度，并鼓勵(lì)各類(lèi)資本進(jìn)入這一領(lǐng)域?？鐕?guó)公司的融資成本比民營(yíng)企業(yè)要低；同時(shí)，城市軌道交通投資巨大，絕大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)都還缺乏相應(yīng)實(shí)力，故外資的機(jī)會(huì)著實(shí)不少。
曾擔(dān)任多年鐵道部顧問(wèn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家曹遠(yuǎn)征說(shuō)，隨著鐵路體制改革的逐步完成，未來(lái)中國(guó)鐵路可能將形成近期、中期、遠(yuǎn)期3種融資模式。近期是推出項(xiàng)目融資、大規(guī)模鐵路債券，去年鐵道部發(fā)行的鐵路債權(quán)突飛猛進(jìn)至400億元，而此前從1996年到2005年，年均未超過(guò)50億元。中期是滾動(dòng)發(fā)債，發(fā)行股票，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，遠(yuǎn)期則形成股權(quán)和債務(wù)等多種融資方式，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的合理搭配。
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